LiS-třída je vůz, který definuje Mercedes-Benz jako dodavatele velmi chytrých, bezpečných a vytříbených luxusních vozů, třída E je tím šťastným bratříčkem, který se objeví krátce poté a dostane většinu – ne-li všechny – třídy S. triky a hračky.v menším a levnějším balení.
Je větší než třída C, přímočařejší a věcnější než CLS s otevřeným krkem a nic není modernější než jeho off-roadový bratranec GLE. Třída E je tu, aby se v Evropě postavila BMW řady 5, Jaguaru XF a Volvu S90, stejně jako Cadillac, Lexus, Infiniti a Genesis ve slunnějších částech světa. Jedná se tedy o velmi důležitý stroj. Celosvětové prodeje současného modelu právě přesáhly 1,2 milionu, když se všichni od politiků po grime umělce přihlásili do E.
Současná třída E se prodává od roku 2017 a začátkem roku 2020 prošla poměrně důkladným faceliftem. Společnost Merc neškodně přepracovala svůj styl, znovu nastartovala řadu motorů s několika plug-in hybridními možnostmi, zlepšila systémy aktivní bezpečnosti a představila filozofii dotykových tlačítek na volantu, která odpovídá novému ovladači dotykové obrazovky MBUX. Jaká to úleva.
Ne proto, že je to dobré, viďte. Jsme jen rádi, že je tu něco kontroverzního, co bychom dostali do zubů. Jinak je třída E stavěná tak, aby uletěla z dohledu, ať už jde o pečlivě ukryté služební auto, letištní taxi, podezřele páchnoucí UberLux nebo jízdu zabijáka. Pravděpodobně jste dnes viděli dva nebo tři z nich. Ale všimli jste si jich? Přesně tak.
Testovali jsme velmi rozumněE220d aE53 AMG. abyste získali představu o táckech pro tento sortiment. Pokud hledáte zatracený super sedan a chcete vědět vše o nekontrolovaném a šíleném AMG E63 S, pak se podívejte na naši vlastní recenzi drtiče s výkonem 600 koní kliknutím sem. Pokud ne, buďte si jisti, že třída E nutně nepotřebuje driftovací režim, aby zapůsobila na takové, jako jsme my...
Na cestě
třída E nabízí rodinu dvou konvenčních dieselů, dvou benzínových, dvou plug-in hybridů a dvou modelů AMG. Nejcennější z nich je E220d, váš od 40 000 liber (2,67 milionu P).
Vyprávět vám o novém naftovém sedanu v roce 2021 je jako být na světové výstavě v New Yorku v roce 1939 a hrdě vystavovat pazourky, abyste zapálili uměle vytvořené požáry. To, co bylo kdysi nutnou novinkou, je nyní z velké části novinkou včerejšího dne.
A přesto… skromný čtyřválcový turbodiesel E220d je technický zázrak. Skutečně nejlepší čtyřválcový turbodiesel na světě právě teď. A velmi pravděpodobně vůbec nejlepší. Vrchol. Zenith. Ten, kdo jim všem vládne.
Ne, stále nejste nadšeni z 2,0litrového motoru dervúžasný 194 hp a400 Nm ? Pokuta. Pak vás pravděpodobně nebude zajímat zrychlení na 60 mil/h za 7,3 sekundy. Ale může vás ohromit průměrná míra smíšeného využití −27,6 km/l . Naše čísla, ne Mercova – tvrdí jen 22,5 km/ l . Kdo dělal test? pan L. Hamilton z Monaka?
Toto každodenní hnací ústrojí je výtečně účinné a také neobyčejně plynulé a chvályhodně tiché a je dokonalým společníkem někdy váhající devítistupňové automatické převodovky. Prostě žere dálky a na dálnici miluje žabky. Dojezd našeho testovacího vozu po natankování byl ohromujících 1220 km – dost na to, abychom se dostali z Londýna do Amsterdamu na jednu nádrž. Přes Paříž. A ještě dost šťávy na to, abych byl v Německu před čajem.
Pokud stále najíždíte velké míle soukromě nebo během pracovní doby vaší společnosti, pak by E220d měl být na prvním místě vašeho nákupního seznamu. Tajně, jeden z nich – ne Aston Martin s motorem V12 nebo marnotratné Bentley – je nejlepším dálkovým GT vozem na světě.
Mercedes-Benz nyní nabízí zážehové a naftové plug-in hybridy E330e a E300de, oba nabízejí výkon kolem 200 koní. pohon na fosilní paliva a stejný elektrický posilovač o výkonu 122 k. Nejzajímavější hybrid z této várky je ale AMG E53, který nemůžete zapojit. Funguje tedy pouze elektromobil – je to mild hybrid s 48voltovým „EQ Boost“.
K dispozici pouze s pohonem všech kol 4Maticzahrnuje v moje maličkostřadový šestiválec s výkonem 435 koní a dočasné elektrické zrychlení 22 koní, což vám umožní zrychlit na 100 km / h za 4,5 sekundy. Nahrazuje starou E43, která měla další výhodu v tom, že šlo o skutečné Q auto. E53 oznamuje své záměry leštěnými čtyřmi koncovkami výfuku, vrčící mřížkou chladiče a množstvím odznaků nadřazenosti. Jo a ještě jedna poznámka k výfuku, aby se červenal Jaguar F-Type.
Navzdory devítistupňové převodovce, hybridnímu prvku, doběhu motoru atd. to však není zrovna ekonomický sedan: tvrzení Mercedesu jsou prostě12,8 km/l a viděli jsme10,2 km/l průměrný. Je to zajímavá převodovka: extrémně hlasitá a hrdelní, mírná odezva na plyn, ale osvěžující pohodlné použití, aniž byste se museli neustále zdržovat. Představte si to jako AMG s pojistkou vlevo.
Ale stejně jako všechny třídy E to ve skutečnosti není pěnící auto s budíkem v 5 hodin ráno. Ani modely řady AMG s širšími pneumatikami a pevnějším odpružením nejsou tak svižné a vyrovnané jako řada 5 nebo XF. Ani s pohonem zadních kol nezískáte stejný pocit, že jste připojeni prostřednictvím řízení nebo podvozku připraveného k zábavě. Třída E může klouzat vzduchem, aniž by vás obtěžovala hlukem větru. Má jemné ovládání. To naznačuje, že ďábelský E63 S podstoupí transplantaci osobnosti, když je vybaven výkonným V8.
Zdá se, že Merc tajně ví – i když to nikdy nepřizná – že nemá smysl pokoušet se vést válku na dvou frontách, a připustil, že řada 5 je pro řízení příjemnější auto. Místo toho, hladší povaha E si klade za cíl uklidnit míle v dálce, než je okořenit, a i když to z něj dělá odtažitější auto – takové, které je těžké zbožňovat – rozhodně je to zařízení, které lze snadno respektovat.
Zevnitř
Zpočátku vám bude odpuštěno, že jste si nevšimli, že je zde spousta novinek. Ve skutečnosti však došlo ke komplexnímu technologickému vývoji. Stále sedíte tváří v tvář dvěma 12,3palcovým obrazovkám umístěným na palubní desce, ale ostře vykreslený středový displej je nyní dotykový a má modernější rozhraní MBUX. Podle našich zkušeností funguje bez poruch a výkyvů. Mezitím se koupete v 64 různých barvách okolního světla. Ale ne všechny najednou.
Pokud se chcete vyhnout většímu počtu otisků prstů než na iPadu z obchodu, Merc vám umožní ovládat bludiště navigace/médií/menu prostřednictvím nového touchpadu na středové konzole nebo pomocí nových dotykových tlačítek na volantu na vyšší úrovni. úroveň. koncové modely. Naštěstí hmatová fyzická tlačítka zůstávají ve vozidlech Sport-spec a mnohem snadněji se používají za jízdy.
Ovládání klimatizace je stále řešeno řadou kovových spínačů, které vypadají trochu nemotorně, ale snadno se používají, jakmile strávíte pár minut v autě. Ovladače sedadel, pokud máte elektrické seřizování, jsou kupodivu na vložkách dveří. Převodovka, jak je dnes u německé značky zvykem, se ovládá pádlem za volantem.Ne, Tesla na tuto mozkovou vlnu nepomyslela – vypůjčila si nápad od Mercedes-Benz.
Toto náhodné uspořádání ovládacích prvků zní ve francouzštině zvláštně, zmateně a nebezpečně, ale funguje. A protože na středové konzole není žádná objemná řadicí páka, má třída E spoustu úložného prostoru, spoustu nabíjecích portů pro vaše zařízení a stojánek pro nabíjení bezdrátového telefonu, který lze za jízdy bezpečně zakrýt, aby vás nerozptyloval. chaos.
To podstatné, tedy nedigitální materiál, je roztříděno tak, jak byste očekávali. Pohodlná sedadla. Vážení kontaktní místa. Spousta úkrytů pro vaši toaletu a důležité obchodní předměty. Možná je to mobilní kancelář, ale uvnitř třídy E je cítit pohoda, která chybí řadě 5 nebo Audi A6. Atmosférou jej překonává pouze kabina Volva S90 na kolech.
Prostor vzadu je velkorysý, jak byste očekávali od auta, které je nyní tak velké jako třída S před dvěma generacemi. A i když u všech variant standardně nedostanete elektronické víko zavazadlového prostoru, pružinový mechanismus je tak živý, že nevinným kolemjdoucím poskytne ďábelský střih, pokud stisknete klávesu na dálku. Kufr o objemu 540 litrů nabízí spoustu místa pro ledové obklady a vonící soli.
Je tu jen jedna věc, která vás může naštvat: podívejte se, třída E dostane všechny ruce do třídy S. Ale tato třída E byla pokračováním třídy S, která byla nyní nahrazena. A nyní společnost Merc opustila koncept dvojité obrazovky ve prospěch obrovského středového displeje podobného Tesle, který je zvednutý vertikálně k přístrojové desce. Nejsme si jisti, zda je to o něco lepší – žádná fyzická klimatizace a tolik „minimalismu“ v poslední době mátly VW a Audi.
Pokud si ale kupujete Mercedes-Benz, protože chcete, aby si vás všimli, že je dobře udělaný a že jste si koupili nejnovější, nejlepší věc z Německa, tak to tady nenajdete. Možná se místo toho podívejte na novou třídu C – každý centimetr maličké třídy S.
Závěrečné myšlenky
třída E – mimořádně dobře provedená stavebnice. Vyzařuje z něj zralý postoj. Cítí se dospělý a hodný. Nabídka motorů je vynikající a je to extrémně pohodlný a snadný způsob cestování na dlouhé vzdálenosti.
Jeho hlavním problémem je, že zejména BMW řady 5 je v dnešní době docela prostorné a dobře vychované, ale ve svém podvozku má zvláštní nadhled a pocit vyrovnanosti, který nechává Merca trochu nehybného.
Pokud to není problém, nebo jen preferujete trochu rafinovanější přítomnost Benz, tady nemůžete udělat chybu. Po desetiletích zkušeností automobilka proměnila vše, co ví o manažerských sedanech, do pečlivě vybraného vozu.
