Dnes je psaní recenze na Mazdu neuvěřitelně snadné. Nejprve odjeďte kola od auta. Za druhé, ponořte se do nezapomenutelného zážitku. Kouřte cigaretu, pokud nějakou máte, ale ne v autě nebo na veřejných místech. Poškrábejte to – dejte si místo toho šálek čaje. Za třetí, být o tom poetický v bouřlivé recenzi a používat výrazy jako „Kodo" , "zaměřené na člověka" a "Jinba Ittai" . Neváhejte a podívejte se na naše nedávné recenze CX-5 a CX-9. Devadesát devět procent toho, co říkáme, platí pro CX-8.
Ale tam, kde byly oba crossovery postaveny od základů, aby se vešly do jejich výklenků, je CX-8 trochu jiná. CX-8 je CX-5 upravená tak, aby plnila roli CX-9 na japonském trhu, trhu uzavřeném pro CX-9, protože je příliš velký. Ale je tento CX-5+2 stejně dobrý jako velký chlapec CX-9? Opravdu záleží na 1% rozdílu? Pojďme to zjistit.
Pokládání
Stejně jako všechny Mazdy se i CX-8 vyznačuje dokonalým designem, shluky světel připomínajících drahokamy a diskrétními honosnými povrchovými úpravami, díky nimž zakřivený povrch ohýbá světlo zářit a má neuvěřitelnou barvu. Přední mlhové světlomety posouvají tento minimalismus do extrému ve zdobení a nejsou ničím jiným než tečkovanými tečkami na spodním panelu. Případ všakv tom, že kromě lamelové mřížky je jen málo toho, co odlišuje tento model od CX-5 . Extra délka je patrná pouze ze strany, ale při pohybu dozadu hladké linie dobře skryjí extra objem.
Jedinou stylistickou nuancí je, že záď se může zdát ve srovnání s CX-9 trochu nestylizovaná, ale ve srovnání s jakýmkoli jiným sedmimístným vozem střední třídy vypadá tento atraktivně. Bonus: Standardní 19palcová litá kola s dělenými paprsky mu sedí mnohem lépe než CX-9.
Interiér
Interiér CX-8 je zepředu velmi podobný CX-5, žádné překvapení. Je to trochu tmavá, většinou černá kůže, s černým texturovaným povrchem a trochou broušené oceli, klavírní povrchy a tmavé dřevěné akcenty. Ergonomie je obecně dobrá, s opěrnými sedadly, která vás obepínají jako ve sportovním autě. Ve druhé řadě se vše začíná rozcházet, CX-8 mádvojitá kapitánská křesla, oddělené velkou loketní opěrkou/konzolou. Třetí řada nabízí o něco lepší prostor pro nohy než CX-9, ale kratší linie střechy a užší nosník omezují sezení na kratší, štíhlejší cestující.
Se sklopenou třetí řadou je zavazadlový prostor prostorný a plochý. A pravděpodobně to většinu času zůstane složené, protože sdílení aut stále není to, co většinu lidí na této pandemii baví.
Výkon motoru
ZnámýBenzínový motor 2,5 l SkyActiv Pod kapotou je CX-8 stále jedním z nejlepších atmosférických motorů na trhu. Díky vysokokompresní technologii SkyActiv od Mazdy je odezva plynu téměř okamžitá a při sešlápnutí pedálu předjíždění se ozývají překvapivě hlasité zvuky.Šestistupňový automat Srychlá změna převodového stupně poskytuje skvělý výkon, ale vyšší hmotnost a odpor delší karoserie si začínají vybírat svou daň při vyšších rychlostech. Z nuly na 100 km/h zrychlí o pár desetin pod 11 sekund. Nic hrozného ve srovnání s většinou sedmimístných dieselů, ale daleko od turbodmychadel CX-9 nebo dieselové CX-5. Nemohu se ubránit dojmu, že varianta s lehčím pohonem předních kol by byla o pár kroků rychlejší.
s plynemtlumič a lehké nožní ovládání CX-8vyvine rychlost 14–16 km/l při rychlosti 80 km/h . Mnohem méně v provozu, ale6-9 km/l ve smíšeném toku v těchto dnech to nebylo tak zlé. Částečně za to může systém i-Stop, který vypíná motor na semaforu. Nepozorovatelné, dokud není čas restartovat, protože klimatizace zůstane chvíli studená, i když je motor vypnutý. Převodovka poskytovala konzistentní výkon, a přestože neřadila plynule jako některé jiné tradiční automaty, ocenili jsme její telepatickou odezvu a neskutečnou schopnost často řadit správný převodový stupeň. K dispozici je manuální režim, ale nikdy jsme se necítili nuceni jej použít. To je známka dobrého stroje!
Jízda a manipulace
CX-8 je v mnoha ohledech podobný CX-5, ze kterého vychází. Opravdu cítíte, že těch 200 kg navíc je odhozeno o 30 centimetrů zpět, ale rozdíl je pouze ve stupních. Citlivá přední část a telepatické řízení jsou potěšením a vyrovnaný, tlumený pocit, který Mazdy obvykle zažívají, je vždy zjevením po skoku z jiných „sportovních“ SUV. Zatímco ostatní automobilky kladou rovnítko mezi „sportovnost“ a těžké řízení a tuhé odpružení, Mazda nechává své vozy plavat po silnici.
CX-8 i přes minimální naklánění karoserie márelativně pružný a savý zdvih . Jakékoli drsné nerovnosti, které nízkoprofilové pneumatiky Toyo Proxes 225/55 R19 překonávají, pohltí chytré polstrování kýblových sedadel, které pocítí pouze ruce a nohy, nikoli záda. Jistě, auto se může cítit trochu kolísavě ve velkých stoupáních při tříciferných rychlostech, ale tato flexibilita se vyplácí z hlediska pohodlí na zadních sedadlech, protože třetí řada nemá tendenci se kolébat kolem zadní nápravy, jak tomu obvykle bývá. měkčí auta a nechová se to jako na tvrdších autech.
Ve městě není CX-8 až tak děsivý pro třířadou jízdu díky své šířce přátelské k Japonsku. Délka a výška sice dělají problémy při parkování, aleasistenční kamery při parkování na360 stupňů se v tomto ohledu ukázaly být velmi užitečné. Součást sady asistentů řidiče, kteří začínajícím řidičům výrazně usnadní řízení velkého vozu.
Další funkce
Kromě 360stupňového kamerového systému přichází náš tester CX-8 AWD s kompletní sadou bezpečnostních prvků Mazdy, včetně radarem podporovaného adaptivního tempomatu, asistenta pro jízdu v jízdním pruhu, brzdového asistenta a sledování pozornosti řidiče, z nichž poslední je docela užitečné na dlouhé cesty.. Stejně jako u všech vozů Mazda tyto asistenty poskytují drobné nárazy, aby vás udržely v jízdním pruhu nebo se nedostaly do problémů, místo aby vám po čtyřech hodinách pětihodinové jízdy troubily přímo do mozku. Standardní FWD CX-8 nemá přední radar zabudovaný v masce chladiče, takže chybí adaptivní tempomat nebo brzdový asistent, ale stále si zachovává mnoho dalších bezpečnostních prvků, včetně šesti airbagů a několika úchytů Isofix.
Linka je standardně dodávána ssystém zadní klimatizace, plusventilovaná sedadla na naší jednotce AWD, všechna ta krásná kůže napa, známý infotainment systém Mazda s vynikajícími vlastnostmizvuk Systémbos S10 reproduktorů , Bluetooth, více USB portů a Apple CarPlay. a Android Auto... což mi umožňuje utrácet moje oblíbená mobilní data – kombinaci navigace Waze-Spotify a hudby.
Výrok
Když se ale podíváte za hranice značky, těžko byste hledali něco luxusnějšího, pohodlnějšího a dynamičtějšího, než je CX-8 v této cenové hladině. Nebo dokonce o pár bodů výše.Ve skutečnosti je těžké si představit, proč byste utráceli peníze za stísněné evropské „luxusní“ subkompakty s odznaky většími než jejich víka kufru, když místo toho můžete řídit něco tak vznešeného, jako je tohle.
Zde rozdíl 1 % nehraje roli.
SPECIFIKACE: Mazda CX-8 AWD 2021 Exclusive
Cena: P2 450 000
Motor: 2,5l benzín I4
Napájení: 187 HP při 6000 ot./min
Točivý moment: 252 Nm při 4000 ot./min
Přenos: 6-ti stupňový automat
řídit: pohon čtyř kol
Počet sedadel: 6
Školní známka: 19/20
