Kupé, sport, světlo. BMW ve své historii umístilo znak CSL pouze na dvě vozidla: 3.0 CSL, homologační hrdina přezdívaný Batmobil, a tuto velmi jemně navrženou speciální edici E46 BMW M3 představenou v roce 2003. Všechna čest divizi M, opravdu. Určitě má tato písmena ochrannou známkou a mohl je umístit na řadu svých nedávných produktů – jako je nejnovější M2 CS – ale jasně ví, že L na konci si musí zasloužit.
Tato M3 rozhodně ano. Byl zapnutýO 110 kg lehčí než standardní M3 té doby , což je hodně, vezmeme-li v úvahu, že vzadu jsou ještě dvě sedadla. Jeho strava byla mnohem rafinovanější a promyšlenější, než jen vyhazovat další kousky do koše, i když BMW vám umožní ztratit stereo a klimatizaci, pokud budete chtít.
Střecha z uhlíkových vláken. Nyní je základem dokonce i dvoutunových M8 Gran Coupes, ale M3 CSL byl první. Ostatní oblasti – zadní difuzor, přední prahová lišta a vnitřní panely – používaly kompozitní materiály odvozené z motorsportu, zatímco kapota byla vyrobena z hliníku a zadní okno bylo vyrobeno z tenčího než sériové sklo.
Myslíte si, že je to nudné? K motoru je také připojen airbox z uhlíkových vláken, který shazuje ještě více gramů a3,0 litru řadový šestiválcový motor vydával nový pronikavý zvuk sání. BMW si také pohrálo s vačkami a ventily, aby uvolnilo dalších 17 koní, CSL dosáhl vrcholu na355 HP a370 Nm.
Paket, který s pohotovostní hmotností 1385 kg a zrychlením na 100 km/h trval o 0,3 s méně – 4,9 s. Elektronicky omezená maximální rychlost M3 na 250 km/h zůstala zachována...pokud jste nepřišli do showroomu se závodní licencí, v takovém případě by ji u VW při koupi Golfu R stlačili na 280 km/h.
Ale nic z výše uvedeného není hlavním tématem diskuse o ČSL. Sedí mezi dvěma předními sedadly - krátká válcová páka, která řadí zpátečku, neutrál a první rychlostní stupeň. Divize M opustila standardní manuální převodovku M3 a nahradila ji automatizovanou jednospojkovou převodovkou, která měnila… převody… spíše… pomalu.
Jako skvrna na tváři supermodelky to odvedlo pozornost mnoha lidí od všech ostatních úžasných věcí, které CSL dokázala. Rychlost, jakou se převodovky řazení pádly vyvíjely od počátku 21. století, jen umocnila, jak drsné a neochotné řazení může být. Ale co se stane, když se vrátíme k M3 CSL a tomuto přenosu o dvě desetiletí později?
Na cestě
No, vypadá to ještě zajímavěji než kdy jindy. Jeho nádherné slitiny jsou od sebe dále než u běžného M3 (lepší pro ovladatelnost), s negativnějším prohnutím, které je pevně přitlačuje k těmto nádherným obloukům. Pak je tu jeden otvor v předním nárazníku, který umožňuje motoru spolknout trochu více vzduchu, a více zakřivený spoiler vzadu. Je to úžasný pohled a jedno BMW to zachovalo jednoduše tím, že nabízelo pouze šedou nebo černou barvu.
Vzhledem k pověsti CSL - tedy pověsti jejího přenosu - jste téměř v pokušení to nechat být. Skvělá věc, kterou se nechcete při jízdě ušpinit. No, to by byla nehorázná ostuda. Protože ani trochu váhavé řazení nemůže zkazit, že jde o jedno z největších M aut.
S včasným nastavením pravé nohy – sympatickým mírným stoupáním při řazení nahoru, nebo prudkým skokem otáček při podřazování – to opravdu není tak drsné, jak si fanatici doomu myslí. Trik spočívá v tom, že se smíříte s tím, že to nebude hedvábně hladké a dramaticky urychlíte proces. Podívejte se, kromě karbonových střech CSL provedlo i změny ve stylu jízdy M. Takže kromě tlačítka Sport pro zvýšení odezvy plynu můžete zvýšit odezvu převodovky v pěti úrovních boostu. Možná trochu zbytečné, ale chcete, aby to bylo alespoň "3". Věř nám.
Tahle věc stále řadí rychle a ze šesti rychlostních stupňů ji na silnici příliš nevytlačíte. Což je vzhledem k jeho poslednímu zběsilému skoku na 8000 otáček za minutu škoda. Bylo to necelých 8 minut autem na Nordschleife, než se objevilo něco, čemu se říkalo „YouTube“, aby bylo možné zveřejnit palubní video. Jeho čas na kolo 7 minut 50 sekund je rychlejší než nejnovější Mk8 VW Golf R, který má téměř stejný výkon jako CSL a má svérázné 4WD a složité diferenciály, se kterými se musí vypořádat.
Je to proto, že M3své rychlosti dosahuje díky staromódní věci zvané agility . Je lehký a svižný na dotek a odezvu a jeho tenký volant potažený Alcantarou je radost používat s hloupě stylizovaným ukazatelem 12 hodin (který najdete v M2 CS), který naštěstí chybí. Všechno je zde funkce nad formou, ať je to jakkoli krásné.
Úplně věříte všemu, co tohle auto dělá, i když s masivními 19palcovými koly nejezdí s tak šokující agilitou, jakou některé retro kousky při opětovné návštěvě. CSL je pro něj stále napínavé, soustředěné téma, ale o to palčivější - a vzrušující. Nedívejte se – nastupte a jeďte. Protože čím více do toho vložíte, tím více získáte. To platí o vadné sekvenční manuální převodovce i o úžasném voze, ve kterém sedí.
Zevnitř
Tady jde skutečně o funkci nad formou, což vzhledem k tomu, jak je vše zahaleno do sametové alcantary nebo lesklého karbonu, může být šokující. Psal se rok 2003 – věci se sotva dostaly na superauta, natož na seznam možností hatchbacků s pohonem předních kol.
Tyto bezrámové dveře vyzařují skutečnou atmosféru závodního vozu, a když je zavřete, najednou si uvědomíte, že se nacházíte v poměrně drsném prostředí. Šedé je tam hodně, zvýrazněno jen tříbarevným M prošíváním na kole a podsvíceným horním kvartilem otáčkoměru, který při zahřívání motoru aktivně posouvá červenou čáru. Další funkce, kterou od zavedení CSL přijaly desítky vozidel.
I když je k dispozici celá řada spínačů elektrického ovládání oken – dokonce i pro zadní okno – je zde jednoduchost, která působí mnohem autentičtěji než verze CS M2 nebo M4, která v podstatě odstraňuje loketní opěrky a nahrazuje kliky dveří plátěnými. pruhy. BMW by pravděpodobně prošlo tím, že by jí dalo odznak CS, ale dejte na to čáru. Milujeme to.
Navzdory nedostatku barev však kýblová sedadla vypadají fantasticky, pevně obejměte paže vaší lásky, zatímco na dně jsou skutečnou starou bolestí posunout se dopředu a nechat lidi vzadu. Vidíte, sedadlo je z jednoho kusu – neprohýbá se v kyčlích a ponechává jen málo místa pro lidi, aby vklouzli na zadní sedadla.
Je to, jako by CSL nechtěla ta kila navíc na palubě, jako by ji provozovali vyhazovači, kteří opravdu nechtějí, aby vaše bílé tenisky dostaly zmrzlinu v jejich nočním klubu. Ti, kteří se vrátí, shledají vůz stejně zvláštní a pohodlný jako běžné kupé řady 3, i když možná trochu hlasitější, protože sklo za jejich hlavami není tak silné jako obvykle.
Závěrečné myšlenky
Nejlepší auto M? Je tam, navzdory jeho nechvalně známé chybě.Všechna nejikoničtější auta mají svérázný příběh nebo štěrbinu v pancíři, díky které je vlastnictví, běh a řízení o něco zábavnější. Čím více úsilí vynaložíte, tím více zábavy si užijete...
To se perfektně hodí k BMW M3 CSL. Nechejte převodovku v automatickém režimu a řiďte ji jako moderní M4 s pádly řazení a při jejích náhlých změnách budete vrčet. Dejte si trochu námahy – třeba jeďte rychle M3 s manuální převodovkou – a opravíte nejen některé nedostatky převodovky, ale také zvětšíte velikost vašeho úsměvu.
S tovární manuální převodovkou si tohle auto připíše 10 bodů. Každý další aspekt jeho podvozku a hnacího ústrojí je tak skvělý. Není ale pochyb o tom, že jde o zajímavější auto kvůli neobvyklému pohonu. A stačí se podívat, kde jsme nyní s těmito převodovkami. Stejně jako u své rozsáhlé karbonové výbavy byl i M3 CSL průkopníkem ve světě výkonných vozů a měl tyto věci předtím, než se staly normou. Je to naprosto nedokonalé a my to milujeme. Skvrny a tak.
