V našem seznamu budeme délku vlaku přepravujícího např. minerální nebo organické minerály atd. měřit počtem vozů připojených k hlavní lokomotivě. Délku vlaku a přípustnou nosnost může omezit rozchod kolejí, který má nízké jmenovité stejnosměrné napětí 1500-3000 voltů, a také nedostatečná vnější tažná síla. Stoupání, ostré zatáčky na trase, dlouhé smyčky, mechanismy spřáhla – to vše jsou důvody, které mohou také bránit prodlužování délky vlaku.
Průměrná délka nákladního vlaku je 2 kilometry. Jeho navýšení je možné díky přidání tažných bloků, které umožňují navýšení délky vlaku až na 8 kilometrů, tedy 3-4krát. Hlavní příležitostí, kterou nabízí použití přídavných tažných lokomotiv, je to, že je možné přepravovat mnohem těžší a objemnější náklady s minimálním rizikem vlakových nehod na zatáčkách nebo strmých cestách.
Přidáním lokomotivy se také snižuje tažná síla spojovacích mechanismů mezi nákladními vozy. Rozložení hmotnosti je lepší, pokud vlak táhne více než jednu lokomotivu. Zvažte tedy deset vlaků, které jsou považovány za nejdelší na světě.
10. Pistole, Austrálie
Gan je jediný vlak na seznamu, který přepravuje lidi. Vede mezi městy jako Darwin a Adelaide. Její trasa je dlouhá 2979 kilometrů a cesta trvá asi 54 hodin. Vlak byl pojmenován po Afgháncích, kteří chovali velbloudy. Do Austrálie dorazili koncem 19. století a používali vlak jako prostředek k cestování po zemi. Typicky se osobní vlak skládá z 16 až 26 vozů vyrobených z nerezové oceli. Ale jednou bylo k lokomotivě připojeno 99 vozů a délka vlaku se zvýšila na 1,2 km.
9. Nákladní vlak "Maruti", Indie
V roce 2011 byl na indických železnicích spuštěn nákladní vlak. Obvykle jezdí mezi městy jako Bilaspur a Bhuswal a je tažen čtyřmi lokomotivami (dvě vpředu a dvě uprostřed). Přibližná rychlost pohybu je asi 14 m/s.
Vlak obsahuje 118 vagonů, jeho nákladní kapacita je 9000-10000 tun a jeho délka je přibližně 1,4 km. Počítalo se s tím, že vlak bude delší, ale problémy v zabezpečovacím systému, prudké zatáčky na trase a strmost silnice plán neumožnily. Tento vlak je však nejdelší v Indii a téměř nejdelší na jihovýchodním pobřeží Asie.
8. Železniční společnost Rio Tinto, Austrálie
Rio Tinto vlastní a provozuje největší soukromou železniční síť na kontinentu. Kromě toho společnost rozvíjí 15 dolů a přepravuje vytěženou rudu po železnici přes 1700 km. Majetek organizace zahrnuje 173 tažných lokomotiv a 10 500 jednotek kolejových vozidel.
Robe River Iron a Hammersley Iron jsou dceřinými společnostmi Rio Tinto a těží železnou rudu z výše zmíněných dolů. Vytěžené nerosty se nakládají do vlaků, které tvoří průměrně 226 vagónů s nosností každého 105 tun. Pokud bude vlak plně naložený, pojme asi 30 000 tun rudy a bude dlouhý 2,4 kilometru.
7. Železniční síť pro průmysl železné rudy, Mauretánie
Železniční síť v Mauritánii je ve veřejném vlastnictví. Železniční trať o délce 704 kilometrů přepravuje vytěženou železnou rudu z těžebního centra Zouerat do přístavu Nouadhibou na pobřeží Atlantiku. Místní jen zřídka jezdí ve speciálních vagonech připojených k nákladnímu vlaku. Častěji jen vylézají na střechu nákladních vagonů.
Vlaky jezdící na této železniční trati mají délku až 2,5 km a zahrnují 3-4 tažné lokomotivy americké výroby. Celkem může vlak obsahovat 200-210 vagónů, jeho maximální nosnost dosahuje přibližně 85 tun. Ročně vlak přepraví přes 15 milionů tun železné rudy.
6. Daqingské železnice pro přepravu uhlí, ČLR
Železniční vlaky přepravují uhlí podél 653 kilometrů dlouhé železniční trati Daqing v severní Číně. Dopravní linka vede přes předměstí Pekingu a Tianjinu, silnice je majetkem soukromé organizace. Historie vzniku silnice se začala psát v roce 1984, kdy byla zavedena jedna větev, v roce 1992 byla zprovozněna další větev kvůli rostoucí poptávce po nákladní dopravě.
Nákladní vlaky jezdící na železnici Daqing mohou přepravovat náklad o celkové hmotnosti až 20 000 tun – to je nejvyšší přepravní kapacita v ČLR mezi železnicemi. To vše bylo možné po začátku používání moderních modelů lokomotiv, jako jsou HXD 1 a HXD 2, které mají výstupní výkon téměř 10 MW. To je mnohem vyšší než technické možnosti dříve používaných lokomotiv DJ 1. Uhelný vlak se obvykle skládá z 210 vagónů a jeho celková délka dosahuje 3,2 kilometru.
5. Nákladní vlaky Karajas, Brazílie
Železniční trať Karazhas byla otevřena v roce 1982 a je dlouhá 892 kilometrů. Spojuje největší světový povrchový důl Karajas a Ponta de Madeira, hlavní nakládací přístav pro minerály železné rudy v San Luis. Tato železniční trať je v Brazílii považována za nejhospodárnější z hlediska zisku. Po této silnici se přepravuje více než 120 milionů tun železné rudy a 350 000 lidí.
Výnosy z těžby těchto rud tvoří velkou část zisku státního hospodářství. Po této trase jezdí celkem 217 tažných lokomotiv a 10 756 vozových jednotek. Na Karazhasské železnici jezdí několik desítek vlaků, včetně jednoho z nejdelších pravidelných vlaků na světě, který se skládá z 330 vagónů o celkové délce 3,3 kilometru.
4. Vlak S-400, USA
Nákladní vlaky jsou hlavním přispěvatelem do průmyslového sektoru USA (s odhadovaným ročním ziskem přes 50 miliard USD) a jsou pro průmysl rozhodující při přepravě různých nerostů a obnovitelných zdrojů energie. Většina nákladních železnic je ve vlastnictví soukromých organizací, které vynakládají asi 15-20 % tržeb na údržbu a rozvoj silnic.
Jedním z nejpoužívanějších nákladních vlaků na amerických železnicích je S-400. Je vybavena moderním zařízením ochranného systému: pneumatickými brzdami a elektronikou pro rychlé ovládání. Tento systém výrazně snižuje riziko vykolejení železničních vozů v ostrých zatáčkách na vozovce. S-400 obvykle zahrnuje 180 jednotek kolejových vozidel, její délka je 3,66 kilometru.
3. Železniční trať v rámci programu „Rekonstrukce a rozvoj“, Jižní Afrika
Železniční trať pro přepravu rudy v Jižní Africe má více než 800 kilometrů. Uveden do provozu v polovině sedmdesátých let a vede od rudných dolů Sishen na severu po přístav Saldana na západě. Silnice neslouží k přepravě osob, vozí se po ní pouze nerosty železné rudy. Jde o jednokolejnou trať s desítkami vlakových uzlů. Vozy na této trati byly zprvu taženy elektrickými lokomotivami, vlak tvořilo 210 jednotek vozového parku o nosnosti každého 80 tun. Poté byl počet vozů zvýšen na 342. Celková délka vlaku je 3,78 kilometru, kapacita nákladu je 42 000 tun.
2.Vlaky s kontejnery instalovanými ve dvou patrech, Kanada
Vlaky s nainstalovanými dvoupatrovými kontejnery jsou provozovány National Railroad System of Canada a jezdí s pomocí několika lokomotiv táhnoucích vlak. V průměru byla celková délka nákladního vlaku do začátku 90. let asi 1,5 kilometru. Po zavedení systému dalších lokomotiv bylo možné výrazně zvýšit počet vozů.
Vlaky s nosností přesahující 18 000 tun a délkou přesahující 4 kilometry dnes najdete jen velmi zřídka. Obecně platí, že běžný nákladní vlak je dlouhý 3,7 km a kontejnerový vlak asi 3 km. Maximální délka nákladního vlaku v zemi je 4,2 kilometru.
1. Vlaky těžařské společnosti železné rudy "BHP Billiton", Austrálie
Pobočka Mount Newman je ve vlastnictví BP Billiton a slouží k přepravě minerálů železné rudy. Délka trati je 426 kilometrů - jedná se o jednu z nejdelších nestátních železničních tratí. Silnice počítá svou historii vývoje od roku 1969. Rudný vlak jezdí mezi Newmanem a Port Hedlandem přibližně 8 hodin, obvykle s 250 jednotkami kolejových vozidel, které se rozprostírají na 2,6 kilometru. V roce 2001 vlak vytvořil světový rekord v délce vlaku a kapacitě nákladu. Zahrnoval 682 vagonů, přepravil 82 000 tun rudy a jeho délka byla 7,3 kilometru. Osm lokomotiv táhlo vlak z dolů Yandi do Port Hedland.
Doporučujeme sledovat:
Boční pohled na nejneuvěřitelnější vlaky na světě, sestávající ze stovek vozů:
