Po měsíce byla jedinou novinkou Mini GP, ale teď se podívejte, mělo by být tolik nových vakcín, kolik bylo oznámeno. Zcela nové Audi S3, aktualizovaný Hyundai i30N a Honda Civic Type R, nová verze Fordu Fiesta ST a něco, čemu se říká Toyota GR Yaris.
vím to Hyundai je pouze dalších 5 hp, Občanská - přepracovaná hlavice řadicí páky, Fiesta Performance Edition má nová kola a nápadné odpružení a S3 odvede stejnou práci jako ta stará. Ale alespoň se firmy postaraly o aktualizaci těchto vozů. Obchod pro ně existuje.
Začněme ale tím, co kategoricky není jen aktualizací nebo faceliftem. Toyota vytvořila GR Yaris pro rallye. Pro účast v mistrovství světa v rallye musí být vyrobeno 25 000 silničních verzí. Takže všichni ostatní posílají své standardní supermini, drží palce a doufají v to nejlepší. Protože ve svém malém subkompaktu nemůžete dělat kompromisy ve výšce zadní části, protože nějaký rychlý Fin chce lepší body kit.
Ale můžete, pokud jste chytří, mít hodně hluboko do kapsy a vášeň šéfa Toyoty Akio Toyoda pro motorsport, hodit všechno za hlavu, nafouknout svůj investiční rozpočet a postavit něco od nuly. Jediné standardní díly Yaris, které byly přeneseny, jsou osvětlovací jednotky, vnější zpětná zrcátka a střešní lamely. Pod ním je monstrum s platformou Frankenstein: přední polovina Yaris, zadní polovina C-HR. Panely karoserie jsou vyrobeny z hliníku, čímž ušetříte 24 kg, zatímco střecha z uhlíkových vláken ušetří dalších 3,5 kg.
Jako Fiesta ST, používá malé tříválcové turbo, ale dokáže z něj dostat 60 koní navíc. Stejně jako Mercedes-AMG A45 (není nový za posledních pár měsíců nebo dokonce tento rok, ale povolený zpět, protože říká zajímavé věci o trhu hot hatchů nejvyšší třídy), je to 4WD a má počítačem řízenou zadní část. rozdíl. Ale tohle není verze Yarisu, kterou chcete. Chcete ten, který vidíte zde, s deskou s mechanickými diferenciály vpředu a vzadu, plus lehčí kola BBS, přeladěné odpružení, pneumatiky Michelin Pilot 4S a červené brzdové třmeny. Mělo by se jmenovat Stage Pack.
Je to jedinečné. Jak dlouho jsme tohle my motoristé chtěli - malého (necelé čtyři metry dlouhého), lehkého (1280 kg), energického zástupce rallye na silnici? A nejlepší možnou zprávou je, že je úžasné řídit. Ano, s Circuit Packem jsou to stejné peníze jako Golf GTI a i bez něj více než i30N. Není o nic čistší ani úspornější než Audi, které je o 300 kg těžší a má 50 koní. silnější. Nechybí ani kabiny vhodné pro cestující a nákladový prostor je doslova poloviční. Kompromis GR Yaris je již jasný. Záleží na tom? Odpovězte si sami. Pokud ano, nevšímejte si ostatních a vydejte se směrem k Civicu. Obří kufr.
Ale uvažujme GR Yaris blíže srovnáním s jinými vozidly 4WD, Mercedes-AMG A45 S a Audi S3, protože každé zachází se svým systémem 4WD velmi odlišně. Merc vám opravdu chce ukázat, čeho je tato technologie schopna, a tak elektronicky vylepšuje veškerý výkon a nakonec se cítí trochu uměle. Nechápejte mě špatně – dělá velký dojem a jeho zápalný motor je vidět v plné rychlosti. Nejžhavější ze žhavých hatchbacků, ale zdaleka ne ten nejotevřenější v jeho odpovědích. Interpretuje to, co chcete, z úhlu a pak tomu dává zvláštní význam. Doslova, pokud používáte režim Drift.
Audi se mezitím snaží přesvědčit, že tohle vůbec není 4WD. Jedná se o poklidnou jízdu navrženou pouze k tomu, abyste odhodili hlavu na kluzké zimní silnici a udělali to bez povšimnutí. Neexistuje žádný točivý moment, malá zpětná vazba; je to prostě rychlé a efektivní. Pěkný způsob, jak se obejít.
A pak Yaris. A jako kaše pro medvídky tak akorát. Necháme tedy Audi a Merca hádat se o genderovou image mámy a táty medvěda, zatímco budeme žasnout nad systémem pohonu všech kol, který působí mechanicky, reaguje proporcionálně a plní vaše příkazy. Cítíte s ním spojení, okamžitě v něj věříte. Nechte systém v klidu a 60 % točivého momentu jde na přední kola. Přední ciferníkpáka manuální převodovky - ne, nic víc není možné– otočky na sport (30:70) nebo běh (50:50). Každý šílí o Sportu s jeho zadním sklonem kvůli jeho pokusům o přetáčivost. Ano, funguje to. Ale kupodivu na mastné venkovské silnici potřebujete trať. Yaris, stejně jako každé jiné auto u nás kromě Fiesty, má trochu přirozenou nedotáčivost. Více točivého momentu přes přední nápravu vám pomůže lépe vyjíždět ze zatáček. Pokud se tak cítíte, můžete zkusit trochu zpomalit levou nohou. Yaris na to reaguje lépe než jakékoli auto, které jsem řídil od Lanceru Evo VI. Náhoda? Pochybuji.
Promiňte, jsem trochu blázen do toho klobouku. Možná něco jednoduššího dělat v autě. Najděte zledovatělé parkoviště a zatáhněte ruční brzdu. Nejprve stojí za zmínku jeden, ale ten má i Fiesta a tahat ho rychlostí 30 km/h je jako trhat mokrý karton. Ale v Grrr-Yaris se stisknutím páky na okamžik odpojí pohon zadních kol a okamžitě se zablokují pro režim maximálního honu. Pozor na toto. S ohledem na krátký rozvor se velmi rychle otočí na bok.
Fiesta nepotřebuje ruční brzdu, protože vyjetí ze zatáčky vyvolává v podstatě stejnou reakci. Vnitřní zadní kolo se zvedne a velmi brzy se zadní konec ohne. To je definice hravosti – více nastavení plynu a přenosu hmotnosti než cokoli jiného. A nyní můžete zjistit, zda to můžete udělat ještě pohodlnějším – edice Performance přichází s manuálně nastavitelnými tlumiči pro snížení světlé výšky. Jaké je to úžasné auto. Jistě, můžete do něj vrtat díry – volant je příliš robustní a přehnaně citlivý, jízda je sebevědomá – ale dvě věci dělá velmi dobře. Rád se dostává do zatáček a miluje vyjíždění ze zatáček. Silně šlape na brzdy, cítí se živě a poskakuje, přední část je přilnavá (obvykle má standardně volitelný diferenciál Quaife) a motor je svižný a houpající. Okamžitě vás vtáhne do zážitku, který se také dobře hodí k ponuré kokpitu.
Ne že by se ostatním dařilo lépe. Hyundai stále vypadá levně, VW má čistý design, ale není otravné používat, Audi odvádí lepší práci, ale má překvapivě levné plasty na zjevných místech. Dvě kabiny, které si zaslouží pozitivní hodnocení, jsou Honda a Merc: Civic pro to, jak to vypadá, A45 pro to, jak to vypadá. Zvláště dobré v noci s osvětlenými otvory, širokými obrazovkami a krásnými materiály. Pokud vám ale záleží na řízení, Civic je ten, který si zamilujete nejvíc. Perfektně sedí, nejlepší sedadla, hmatové ovládání. Uvnitř Toyoty je to většinou GR-Yaris, ale působí jako součást, protože má jen tolik sportovních prvků, aby vás zaujal a odvedl pozornost od poškrábaného plastu. Vysoký? Výhled dozadu bude problém, protože sedadlo je nastaveno vysoko.
Tentozajímavý kontrast mezi Yarisem a Civicem . Jeden má zázemí rally, druhý hipodrom. Vysoká židle se hodí k Yarisu a těší se, až vás Civic usadí, bezpečně a pohodlně. Oba mají velmi přesné ovládání - pevné brzdy, řízení bez vůle, tuhé převodovky. Chápou, že přesná komunikace je životně důležitá a že fungování řídících orgánů je samo o sobě uspokojivé.Nevýhody Yarisu jsou vidět jen vedle Hondy. Jeho brzdy jsou účinné, ale nejsou cítit, a řízení postrádá přirozenou zpětnou vazbu. Žádný hot hatch to neumí lépe než Civic. Je to super profesionální, pečlivě vyleštěné a užitečné.
Nepotřebujete tuto limitovanou edici, která ubere 47 kg tím, že vyřadí klimatizaci, potlačení hluku a informační a zábavní systém. Ve skutečnosti to, co teď pravděpodobně opravdu hledáte, je Sport Line, která vymění zadní blatník Transformeru za kradmější přístup – i když stojí za to mít na paměti, že bez tohoto rozptylování si budete lépe vědomi toho, jak nepřitažlivý je standardní tvar je.Občanský. .
Ale jako auto Občanská hraničící s hypnózou. V pomalých zatáčkách je trochu točivého momentu, ale trakce je prostě skvělá a díky rychlým přesunům je auto naprosto bezchybné: čisté, plynulé, rychlé, plné detailů. A45 má možná větší výkon, ale na rychlost a vyrovnanost v zatáčkách ho má Civic k snídani. Přesnému ovládání se nic jiného nevyrovná. Kvůli jeho podvozku máte tendenci přehlížet motor – Hondy byly dobré, jen když měly přirozené sání. Špatně. Tento 2,0litrový motor má nejen minimální prodlevu a vynikající příjem v nízkých otáčkách, ale také zvyšuje výkon v celém rozsahu otáček – vždy je důvod zůstat na každém rychlostním stupni. Pouze ne, protože to, co opravdu chcete, je používat převodovku co nejčastěji. Lepší manuální řazení neexistuje.
Yaris - opravdu rychlá maličkost. Z této malé trojky vyrůstá velký (byť uměle zvýšený) hluk, připomínající lesy a žalostné pětiválce Audi Quattros. Je lehký a lehký, ale jednoduchý, nízko posazený, dychtivý, když jehla překročí 3000 otáček za minutu, odvede svou nejlepší, nejmasovější a nejchladnější práci při 4000-6000 otáčkách za minutu a skvěle se točí výše. Je krátký a citlivý a zasáhne tvrději, než byste čekali.
Co dělat s nově vyladěným Hyundai i30N? Trochu pozadu. Pořád je to skvělé auto, ale jeho motor je oproti tomu plochý a obyčejný, a i když nová dvouspojková převodovka odvádí rozumnou práci, nevyžaduje řazení. Vezměte si průvodce. Budete se muset obejít bez režimu N Grin Shift. Přežijete - jediné, co udělá, je chvilkové zvýšení točivého momentu na 20 sekund. Je to stále skvělé auto na řízení a zdá se, že drobné úpravy vyhladily drsné hrany jízdy. Možná není tak talentovaný jako Civic a není tak extrovertní jako Yaris, ale díky jeho rezervované povaze je radost s ním žít.
To samé by se samozřejmě dalo říct o Golfu GTI, ale kdybych si vybral správně, vybral bych si i30N. Chcete si v životě užít trochu zábavy a toto nejnovější GTI toho nenabízí dostatek. Verze Clubsport přijde brzy, stejně jako R, ale základní GTI by mělo stačit. Místo toho to vypadá jako ticker box. Má všechno kromě magie. Nicméně, jízda blízko k S3 dělá GTI o něco jasnějším a živějším, tlumení je interaktivnější a v řízení je větší hmotnost a interakce. Jsem vděčný Audi za vylepšené vyvážení podvozku S3 – funguje rovnoměrněji na obě strany a méně nemilosrdné čištění tlačítek znamená, že se na cestách lépe ovládá než Golf.
Je přirozené uvažovat o S3 jako o Golfu GTI s dalšími dvěma hnacími koly a 50 k navíc. Ale je to mnohem méně - navzdory výkonu a rychlosti je to ve skutečnosti spíše teplý hatchback než horký ve třídě, kde je postoj tak důležitý. Končí poslední, Golf těsně před ním. Ani jedno není dostatečně vzrušující. První trojku uzavírají německé vozy. A45 je složitý stroj, ale svou oslnivou mechaniku skrývá za tlustým elektrickým pláštěm. Je to příliš těžké. Pak tu máme Hyundai i30N. Co se týče dynamických schopností, je na místě, ale prostě nemá úplně charisma posledních tří vozů.
Civic, Yaris, Fiesta. Vyber jeden. Nebudete zklamáni.
Zatím jsme uplatnili rozkaz, neustupujme. Na třetím místě je modernizovaná Fiesta, na druhém dotykový Civic, na druhémmísto - nebojácný GR Yaris, náš nejlepší hatchback roku . Vrací se do doby, kdy rallye vládly světu a daly vzniknout skvělým silničním vozům. O dvě desetiletí později je tento vzorec stále aktuální.
