Psal se rok 1996. Japonská společnost na výrobu automobilových kolRays Engineering oficiálně jí bylo 17 a je hluboko ve hře. Věci jdou dobře – přináší to hmatatelné zisky tím, že dodává kvalitní stavebnice místním i zahraničním automobilkám a závodním týmům. Jeho kola jsou dobře přijata a uživatelé pozitivně komentují přesnost a pozornost k detailům každého ráfku. Společnost je dokonale připravena prezentovat svůj nejnovější produkt,TE37 : kolo, které se stane legendárním mezi tunery, závodníky, nadšenci, fanoušky a milovníky stylu JDM a také zaručuje, že jméno společnosti vstoupí do žebříčku. anály automobilové historie.
TE37 je revoluční produkt, který nastavuje standard toho, čím by oběžné kolo mělo být. Toto je první jednodílné kované hliníkové kolo Rays, které bude uvedeno na trh jako součást vlajkové řady vozidel.Volk Racing . Vyrobeno z patentované 100% hliníkové směsi, která doplňuje proces kování, je to jednorožec: jedinečné kolo, které je tuhé a tuhé, ale téměř nic neváží. O více než dvě desetiletí později fanoušci automobilů stále blouzňují o těchto kolech. Ano, opravduco studna.
Co je v názvu
Cílem bylo vytvořit kolo, které by mohlo dobře fungovat na trati a vypadat skvěle na ulicích. Pokud vás někdy napadlo, „TE“ znamená „Touring Evolutionje kývnutí na vysoce výkonná auta používající kola v soutěži s očekáváním, že závodní týmy budou sdílet svou zpětnou vazbu s Rays, aby se kola mohla „vyvíjet“ a být ještě lepší. Na druhou stranu číslo „37“ hrubě vypovídá o neuvěřitelně nízké hmotnosti kola:3,7 kg na 15" kolo (jednalo se o první velikost, ve které byly modely TE37 dostupné).
A zatímco profesionální řidiči a tuneři na to přísahají, konvenční převodovky milují, že mohou tyto vysoce výkonné pohony používat také na svých jízdách bez jakýchkoli úprav. Dnešní ikonický design TE37 se šesti paprsky vypadal dobře téměř na každém modelu auta a ti, kteří ho otřásli, byli okamžitě pochváleni svými vrstevníky za vynikající vkus v oblasti kol.
Čistý výkon
TE37 jsou velmi žádané, protože na dráze fungují skvěle. I když tato kola neváží moc, jsou těžká a dají zabrat. Lidé z Rays se nadchli pro TE37 a vše začíná tím, jak jsou tato kola vyrobena.
Být vyřezán z jednoho kusu hliníku nestačí. Pomocí procesu lisování a tvarování společnost udržuje integritu surového hliníku v každém ráfku TE37 tím, že umožňuje, aby se tvar kola a paprsků formoval podél vláken kovu, nikoli proti němu (řezání podél vlákna je také praxe že se japonští kováři mečů řídí při výrobě katany).
A co ty jehly? Hrají mnohem větší roli než jen estetiku. Správně v závodechtechnika brzdění může udělat nebo přerušit běh. A to největší, co brání dobrému brzdění, je vysoká teplota. Příliš mnoho způsobí slábnutí brzd nebo zpoždění brzd.
Šest paprsků TE37 Ideální pro odvod tepla a zvýšení ventilace za volantem a kolem brzdového třmenu. Výsledkem je chladnější kotouč, který zajišťuje přesnější brzdění. Rays také věří, že orientace šesti paprsků je nejlepším návrhem pro rovnoměrné rozložení hmotnosti, díky kterému jsou kola přirozeně vyvážená při každé otáčce.
Profesionálové, kteří soutěžili s TE37, přísahají na jeho spolehlivost. „Nezklamou vás, když jedete na nejrychlejších zametačích a taháte těžké G na slickech,“ říká závodník Castrol-Yokohama a osminásobný závodník roku AAP Carlos Anton. „S jejich nízkou hmotností snižujete ztrátu výkonu, která prochází převodovkou, nápravami a pneumatikami. Závodním autům musíme častěji odlehčovat a zároveň má smysl snížit zátěž kol. Pokud si váš tým může dovolit [TE37], je to skutečné plus.“
Měnič hry
TE37 zpečetil přechod Rays a Volk Racing na závodní kola v polovině 90. let. PodleMichael Rojas od Rota Wheels, Volk Racing začal výrobou monoblokových a složených kol, které vzdávaly hold evropskému designu.
„[Volk Racing], stejně jako ostatní japonské značky, měl ploutev ve stylu Alpina, síťovinu ve stylu BBS a turbo činel typický pro tehdejší závodníky Porsche,“ říká. Příběh pokračuje: na počátku 90. let se Rays a Volk Racing rozhodli vyrobit kola více zaměřená na motorsport. "Jejich první vpád [do tohoto segmentu], TE16, nebyl tak populární. Zkoušeli jiný design a nakonec to byl TE37. Záměrem bylo distancovat se od společnosti Enkei, která byla v té době největším výrobcem kol v Japonsku, a to se jim podařilo s TE37,“ říká Rojas.
TE37 navždy
Dnes TE37 jsou stále stejně populární jako v den, kdy byly vydány, a mnozí je považují za obruče grálu. Nejsou levné: zbrusu nová sada stojí více než sto tisíc dolarů. Ale nezlomí se a nikdy nevyjdou z módy. TE37 navždy, pokud v takové věci věříte.
„Vypadají dobře na naší Hondě CR-X z roku 1989 a vypadají dobře na nejnovějším Civicu Type R, který má již téměř 30 let jiný design. A jsou již mnoho let volbou špičkových [závodních] týmů, což je dělá nadčasovými,“ říká Anton.
„TE37 je legendární, protože jde o seriózní řídítka – žádné kudrlinky,“ dodává Rojas. „Jeho jediným účelem bylo být co nejlehčí a nejodolnější. Žádné dekorativní prvky, nic nadbytečného v tomto designu. Dokonce i středová čepice byla volitelná.“
Po 22 letech jsou modely TE37 stále stejně oblíbené, jako když byly poprvé odeslány z továrny Rays v Osace. Mladý nebo starý, nikdo nemůže vrhnout stín na tato legendární kola. Budou je stále milovat budoucí mindráky? Náš odhad je jednoznačné "Ano!"
