Jeden z nejrušnějších a nejproduktivnějších železničních systémů na světě. Efektivnosti dopravy se dosahuje různými způsoby, pro laiky někdy neobvyklými, pro zajištění nepřetržitého provozu se japonské železniční společnosti snaží v různých oblastech činnosti.
Takže přesný příjezd vlaků, obvinění příbuzných z obětí sebevražd železničními společnostmi i vlaky štěkající jako psi - to vše a mnohem více v popisu níže:
10. Úhrada nákladů železničních společností příbuznými sebevražd
Desetitisíce lidí v Japonsku každý rok spáchají sebevraždu. Mnoho z těchto lidí se vrhá před přijíždějící vlak. Takové incidenty způsobují zpoždění na linkách, což ve výsledku stojí dopravní podniky obrovské peníze. V důsledku toho nesou obvinění ze zpoždění a nákladů příbuzní oběti sebevraždy.
Společnosti tyto informace z etických důvodů nezveřejňují. Ve většině případů platí, že čím delší je zpoždění, tím vyšší jsou náklady. V roce 2010 byly přibližné náklady šest milionů jenů. Pozoruhodné je, že sebevraždy na železnici úzce souvisí s klesajícím nájemným za domy podél železničních tratí.
Pokaždé, když člověk spáchá sebevraždu v pronajaté nemovitosti, mají majitelé domů potíže. Podle japonských zákonů jsou majitelé povinni informovat potenciální nájemníky o předchozích sebevraždách. V souladu s tím mohou tyto náklady vzniknout příbuzným pronajímatele.
9. Důkaz o prodlení
Přes velký provoz cestujících, včetně turistického ruchu, jsou japonské vlaky skutečně velmi přesné, i když vlaky mají malé zpoždění, takže železniční společnosti vydávají omluvy a důkazy o zpoždění. Pracovníci stanice se omluví za dvouminutové zpoždění a předají předložit důkaz o zpoždění, pokud je zpoždění pět minut.
Doklad o zpoždění je nezbytný, protože školy a zaměstnavatelé netolerují zpoždění v Japonsku. Obvykle je obtížné přesvědčit vedení o zpoždění vlaků (protože je to velmi vzácné), takže železniční společnosti vydávají osvědčení, která se v takových případech použijí jako důkaz.
Železniční společnosti tyto certifikáty nazývají densha chien shoumeisho („důkaz o zpoždění vlaku“). Obvykle je distribuují pracovníci stanice na každém konci trasy. Některé společnosti nahrávají digitální verze certifikátů do sítě.
8. Pracovníci stanice a nácvik „gesta a výkřiků“
Japonští strojníci, průvodčí a pracovní stanice ukazují prsty a vyslovují informace pokaždé, když vlak přijíždí nebo odjíždí. Tato strana vypadá extrémně zvláštně, protože zároveň s nikým neinteragují. Toto je známé jako shisa kanko („gesta a výkřiky“), taktika používaná k prevenci chyb a nehod.
Základem je vědomější provádění procesu při použití těchto taktik. Při kontrole rychlosti řidič ukáže na plynový pedál a zakřičí „Check speed, 80“.
Zaměstnanci stanice, kteří kontrolují odjíždějící auta, zda nemají poruchu, a zbývající lidi, ukazují prstem a křičí ve stopě "Všechno je čisté." Totéž dělají při ovládání zavíracích dveří vozu.
.
Taktika Shisa kanko se v Japonsku používá od počátku 20. století. Výzkumy ukazují, že to snižuje pravděpodobnost, že uděláte chybu o 85 procent. Tato technika je tak účinná, že byla upravena jinými japonskými společnostmi, které nejsou zapojeny do železnic. Tato metoda byla přijata zámořskými železničními společnostmi, včetně New Yorku, který od roku 1996 praktikuje upravenou verzi metody. strojvedoucí ukazují na černou a bílou tabuli, aby potvrdili, že vlak zastavil správně vzhledem k nástupišti.
7. Vlaky štěkají jako psi
Kvůli nedostatku železa v těle jezdí jeleni v Japonsku olizovat kolejnice. Jsou tak zapojeni do procesu, že neslyší blížící se vlaky – výsledek je žalostný: mrtvá zvířata, zpoždění vlaků, zvýšené hotovostní náklady. Aby omezily kolize, rozhodly se železniční společnosti použít nestandardní techniky.
.
V oblastech, kde často překážely jeleni, byly kolejnice potřísněné lvími exkrementy. Toto rozhodnutí bylo nešťastné, protože déšť smyl exkrementy. Druhým řešením bylo použití ultrazvukových vln, které se spouštějí, když se přiblíží vlak.
Technické výzkumný ústav železniční (RTRI) nabídl jednoduché řešení. Do vlaku nainstalovali reproduktor, který reprodukuje funění jelena a štěkot psa.
Při testech se počet jelenů ponechaných na kolejích snížil na polovinu. Plánuje se instalace stacionárních reproduktorů, které reprodukují štěkot psů v těch oblastech, kde je to nutné.
6. Posunovači - vlakoví asistenti
Vlaky v Japonsku jsou ráno a večer přeplněné, protože tento druh dopravy využívají miliony lidí. Aby bylo zajištěno, že do vagónu nastoupí co nejvíce lidí, používají železniční společnosti posunovače zvané oshiya.
Přetlačovači - ve skutečnosti, navzdory komickému názvu - je poměrně složitá profese, která vyžaduje dlouhý (6 měsíců) trénink. Před natlačením cestujících do vagónu je tlačník povinen je upozornit a teprve poté začít jednat a držet je za zády nebo rameny.
Posunovače pracují současně oběma rukama, aby udržely rovnováhu, a musí mít také dobrou oporu nohou, aby mohly tlačit cestující do vagónu. Posunovači pracují pouze ve špičce, takže tuto specializaci nelze nazvat plnohodnotnou profesí, obvykle tyto funkce vykonávají staniční pracovníci.
5. Omluva za odjezd vlaku dříve, než bylo podle jízdního řádu
Je nepřijatelné, aby vlaky v Japonsku nejen měly zpoždění, ale také aby odjížděly dříve než ve stanovený čas. V listopadu 2017 se společnost omluvila cestujícím v souvislosti s odjezdem vlaku Tsukuba Express (spojení Tokio-Tsukuba) o 20 sekund dříve - tato doba by stačila pro nastupující cestující, kteří se opozdí.
Omluva byla nezbytná pro zachování důvěryhodnosti společnosti, která umisťuje spolehlivost svých vlaků.
V květnu 2018 se železniční společnost omluvila za to, že vlak odjel ze stanice o 25 sekund dříve, než byl plánovaný čas. Průvodčí zavřel dveře vagónu, chybu si uvědomil před odjezdem vlaku z nádraží, ale dveře už neotevřel, protože na nástupišti neviděl lidi - jak se ukázalo, na nástupišti byli stále cestující - a ostudě se nedalo vyhnout.
4. Odjezd hudebního vlaku
Před odjezdem vlaků v Japonsku se hrají melodie, japonským způsobem se jim říká hassha merodi („melodie pro odjezd vlaku“). Motivy jsou rozmanité: od soundtracků přes anime, populární filmy až po písničky ze starých reklam.
Jsou tam melodie napsané skladateli, například Minoru Mukaiya, jeden z nejznámějších skladatelů, složil melodie pro více než 100 stanic. Lidé přicházejí na jeho koncert slyšet „zvuky železnic“.
Motivy se používají jako psychologický trik, který má lidem pomoci rychleji zaujmout místo ve vlaku. Cestující mají navíc jistotu, že zatímco hraje hudba, dveře budou otevřené. Hudba zároveň připravuje cestující na příjezd dalšího vlaku.
3. "Dámské kočáry"
V přeplněných japonských vlacích jsou frivolní doteky problémem.Japonci mají dokonce přezdívku pro muže obtěžující ženy ve vagonech: chikan. Aby se snížil počet nepříjemných incidentů, některé společnosti zprovoznily „dámské kočáry“.
V takových autech mají právo cestovat malí chlapci, muži s postižením a muži s dětmi. Nejčastěji se takové vozy vyrábějí na lince o víkendech a dopravních špičkách.
Někteří muži odporovali kočárům pouze pro muže s vysvětlením, že je ženy často falešně obviňují z obtěžování a obecně jsou „dámské kočáry“ důkazem toho, že všichni muži jsou předem považováni za chikan, čímž se snižuje jejich důstojnost.
2. Spaní ve vlacích
Mnoho turistů je překvapeno spontánností Japonců, protože mohou spát všude, v kočárech, na lavičkách a dokonce i na pracovištích. Japonský spánek se dokonce nazývá inemuri („spát a být přítomen“). Spící Japonec na veřejném místě je naprosto přirozený jev, že vrcholem nevědomosti je člověka probudit
Japonci jsou velmi pilní a pracovití, práce je pro ně velmi důležitá, takže se doslova dostávají do vyčerpání. Pracovníci, kteří během pracovní doby usnou, jsou považováni za oddané své práci.
1. Modrá je světlem naděje
Aby se snížil počet sebevražd na železničních tratích, jejichž počet dosáhl v roce 2000 rekordních hodnot, jsou japonské společnosti tímto problémem vážně zmateny. Bylo provedeno velké množství studií, z nichž vycházel předpoklad, že modrá světla člověka uklidňují a uvádějí vnitřní stav do rovnováhy.
Po otestování této techniky se podle některých údajů v roce 2013 počet sebevražd snížil o 84 %. Podle jiných zdrojů se počet snížil o 14 %.
Problém však zůstává naléhavý během denních hodin, takže je třeba použít další ochranná opatření, jako jsou bariéry podél okraje nástupiště atd.
